Wraz z prezentacją pierwszego Porsche 911 GT3 na salonie samochodowym w Genewie w marcu 1999 roku producent samochodów sportowych ze Stuttgartu-Zuffenhausen zapoczątkował nową epokę. Dziś, ćwierć wieku później, Porsche spogląda na historię sukcesu swojej wyścigowej ikony, charakteryzującej się wyjątkowymi osiągami i precyzją.
Od 25 lat każdy egzemplarz 911 GT3 ucieleśnia esencję Porsche. Cztery generacje tego bezkompromisowego samochodu sportowego kontynuują historię sukcesu 911, prezentując imponujące osiągi zarówno na torze wyścigowym, jak i na drogach. „W 911 GT3 spójna lekka konstrukcja łączy się z wyjątkową dynamiką jazdy i niepowtarzalnym designem” – powiedział Andreas Preuninger, menedżer projektów ds. samochodów GT. „Zarówno wersja wyścigowa, jak i drogowa mają »zaszyte« DNA Porsche i odzwierciedlają doświadczenie firmy w sportach motorowych. W każdym GT3 drzemie duch naszych zwycięstw na torach wyścigowych całego świata”. Tradycją Porsche jest również budowanie tej serii w oparciu o elementy, które sprawdziły się w najtrudniejszych warunkach torowych. GT3 jak żadne inne 911 jest wizytówką działu sportów motorowych Porsche. Przez 25 lat ten dopuszczony do ruchu drogowego samochód sportowy w każdej kolejnej generacji śrubował własne standardy – stawał się jeszcze szybszy, jeszcze precyzyjniejszy i jeszcze bardziej dynamiczny. Również wyścigowe wersje 911 GT3 mają na koncie liczne sukcesy. Księgi historii Porsche zapisały wieloma klasowymi i generalnymi zwycięstwami w czołowych wyścigach wytrzymałościowych, m.in. na torach Nürburgring, Spa oraz Daytona. „GT3 na torze wyścigowym czuje się jak w domu, ale jednocześnie jest samochodem sportowym o wysokich osiągach, który nadaje się do codziennego użytku” – skomentował pochodzący z Ludwigsburga Roland Kussmaul, który przez cztery dekady pracował w Porsche AG jako inżynier wyścigowy oraz kierowca testowy i rozwojowy.
Ewolucja ikony wyścigów
W marcu 1999 roku, na salonie samochodowym w Genewie, Porsche zaprezentowało pierwsze 911 GT3 – zbudowane na bazie generacji 996 i podążające śladami kultowych modeli Carrera RS. Do jego napędu posłużył 3,6-litrowy wolnossący bokser o 6 cylindrach i mocy 265 kW (360 KM), reprezentujący dalszy etap rozwoju jednostki z 911 GT1. Kompetencje nowego wariantu udowodnił dwukrotny rajdowy mistrz świata Walter Röhrl, który pokonał nim 20,8-kilometrową północną pętlę toru Nürburgring z prędkością sięgającą 302 km/h w czasie krótszym niż osiem minut. To pierwszy przypadek, gdy samochód z homologacją drogową osiągnął taki czas – a dokładnie 7 minut i 56,3 sekundy rasowego dźwięku oraz niezapomnianej wysokoobrotowej euforii. Silnik 911 GT3 uzyskiwał swoją maksymalną moc przy 7200 obr./min, a czerwone pole zaczynało się dopiero przy 7800 obr./min. „To najbardziej ekscytująca rzecz, jaką Porsche wprowadza teraz na drogi” – powiedział Röhrl po „przebiciu” seryjnym samochodem na „Ringu” magicznej granicy 8 minut. „Reakcje GT3 na skręt są bardzo precyzyjne. Umożliwia to niezwykle szybkie pokonywanie wszelkiego rodzaju zakrętów – generalnie takie zestrojenie podwozia spotykałem tylko w sporcie motorowym”.
Purystyczny samochód sportowy zyskał międzynarodowe uznanie. Co 3-4 lata Porsche prezentuje nowy etap jego ewolucji – a każdy otrzymuje topowe innowacje ze sportów motorowych. Pierwsza modernizacja 911 GT3 pojawiła się w 2003 roku i otrzymała silnik mocniejszy o 15 kW (21 KM). Wyższe moc i moment obrotowy uzyskano bez zmiany pojemności skokowej oraz zwiększenia zużycia paliwa. Minęły kolejne 3 lata, zanim światowa społeczność fanów mogła świętować jeszcze wyższą moc – 305 kW (415 KM), a także nową maksymalną prędkość obrotową silnika, wynoszącą 8400 obr./min. To nie wszystko: w celu poprawy osiągów 911 GT3 generacji 997 producent zoptymalizował dopływ powietrza do silnika. Ponadto po raz pierwszy do wyposażenia wprowadzono aktywny układ zawieszenia w postaci Porsche Active Suspension Management (PASM).
Kolejną modernizację 911 GT3 przeszło w 2009 roku. Inżynierowie zwiększyli pojemność skokową silnika do 3,8 litra, a moc podnieśli do 320 kW (435 KM). Aby zapewnić jeszcze intensywniejsze wrażenia z jazdy, udoskonalili również elementy podwozia oraz aerodynamikę. Na przykład przeprojektowali tylne skrzydło i całkowicie zakryli podwozie. Efekt: w porównaniu z poprzednikiem docisk wzrósł ponad dwukrotnie.
Trzecia generacja debiutuje w roku 50. urodzin Porsche 911
Trzecia generacja 911 GT3 świętowała swoją światową premierę na salonie samochodowym w Genewie w 2013 roku. Debiut zbiegł się z obchodami 50. urodzin sportowej ikony Porsche. Silnik i skrzynia biegów, nadwozie oraz podwozie zostały kompleksowo przeprojektowane. 3,8-litrowy bokser osiągał moc 350 kW (475 KM) i pozwalał rozwinąć prędkość maksymalną 315 km/h. Rewolucją w GT3 było wprowadzenie dwusprzęgłowej przekładni Porsche (PDK), która umożliwiła szybsze zmiany biegów i uzyskanie lepszych osiągów. Nowe podwozie z aktywną tylną osią skrętną oraz szereg udoskonaleń w obszarze aerodynamiki sprawiły, że 911 GT3 stało się jednym z najzwinniejszych i najbardziej precyzyjnych w prowadzeniu wariantów 911 w historii. Efekt: okrążenie północnej pętli Nürburgringu można było pokonać nim w czasie krótszym niż 7 minut i 30 sekund.
Po kolejnych czterech latach producent samochodów sportowych zaprezentował kolejne GT3 – i znów prześcignął samego siebie. Sześciocylindrowy silnik typu bokser cechował się pojemnością skokową zwiększoną do 4,0 litrów i generował 368 kW (500 KM). Klienci mogli wybierać pomiędzy PDK a sześciobiegową skrzynią manualną. Ta ostatnia szczególnie przypadła do gustu purystom, podobnie jak opcjonalny pakiet Touring, w którym nieruchome tylne skrzydło zastąpiono automatycznie wysuwanym spojlerem. Aerodynamiczne „doszlifowanie” i dodatkowo rozwinięte podwozie sprawiły, że samochód stał się jeszcze precyzyjniejszy w reakcjach.
Obecne 911 GT3 bazuje na modelu 911 generacji 992. Zaprezentowane w 2021 roku kontynuuje tradycję wyznaczania standardów w segmencie sportowych aut o wysokich osiągach. Jego 4,0-litrowy sześciocylindrowy silnik typu bokser generuje moc 375 kW (510 KM). Innowacyjne rozwiązania techniczne ze świata wyścigów, takie jak przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi oraz zoptymalizowana aerodynamika z charakterystycznym tylnym skrzydłem z mocowaniem w kształcie łabędziej szyi, sprawiają, że GT3 jest jednym z najbardziej zaawansowanych wariantów 911 wszech czasów. Aktualna generacja łączy motorsportową technikę z możliwością swobodnego poruszania się otwartymi drogami – i jest mocniejsza niż kiedykolwiek.
Po 25 latach 911 GT3 pozostaje synonimem sportowych osiągów oraz technicznych i technologicznych innowacji. Porsche nieprzerwanie czyni postępy, aby kontynuować historię sukcesu 911 GT3 z nowymi wydaniami modelu – i utrzymać swoje techniczne przywództwo. Jak zawsze w centrum wszystkiego, co robimy, pozostają zamiłowanie do sportów motorowych oraz entuzjazm dla wysokich osiągów.
Komentarze na temat jubileuszu 911 GT3:
Andreas Preuninger, menedżer projektów ds. samochodów GT: „Od czasu mojego pierwszego spotkania z 911 GT3 jestem całkowicie zafascynowany tym samochodem. To była »miłość od pierwszej jazdy«, 1999 rok, byłem wtedy instruktorem w szkole sportowej jazdy Porsche. Zamiłowanie do tego wspaniałego samochodu miało znaczący wpływ na moją przyszłą karierę. Od drugiej generacji 996 GT3 mogłem pomagać w kształtowaniu dalszego rozwoju 911 GT3 jako menedżer projektu. Przez ostatnie 25 lat GT3 stawało się coraz mocniejsze i bardziej sportowe i z pewnością jest jednym z najbardziej emocjonujących sportowych aut w historii. Nie znam samochodu, którym wolałbym jeździć bardziej niż właśnie GT3. Silna więź między kierowcą a maszyną jest tu po prostu wyjątkowa. I nie zmieniła się po tych 25 latach i siedmiu generacjach – przeciwnie, stała się nawet silniejsza. I tak powinno pozostać w przyszłości”.
Jörg Bergmeister, kierowca testowy ds. rozwoju serii modelowej 911 i ambasador marki Porsche: „Wiele lat temu, w 1999 roku, miałem zaszczyt wziąć udział w swoim pierwszym wyścigu za kierownicą Porsche – w pucharze 911 GT3 Cup, za kierownicą 911 GT3 generacji 996. 911 GT3 to dla mnie idealna symbioza sportów motorowych i samochodu drogowego. Porsche ujęło w nim wiele cech ze świata wyścigów, przenosząc je na normalne drogi. Kierowca nie musi iść na zbyt wiele kompromisów, a przyjemność z jazdy i osiągi zawsze są tutaj na pierwszym planie”.
Timo Bernhard, zwycięzca 24 h Le Mans, szef zespołu i ambasador marki Porsche: „Miałem to szczęście, że mogłem doświadczyć wszystkich generacji 911 w wyścigach. 911 GT3 to mój ulubiony wariant, osiągnąłem z nim wiele sukcesów – od Carrera Cup po zwycięstwa jako Porsche Junior i, co nie mniej ważne, pierwszy triumf Porsche w DTM z 2022 roku, z 911 GT3 R generacji 991. Przez ostatnie 25 lat każde GT3 było w swojej epoce samochodem sportowym, który wprowadzał na cywilne drogi maksimum osiągów i wrażeń ze świata sportu motorowego”.
Walter Röhrl, dwukrotny rajdowy mistrz świata, kierowca rozwojowy i ambasador marki Porsche: „Dla mnie osobiście 911 GT3 to wyścigowy samochód na otwarte drogi. 911 GT3 pierwszej generacji – 996 – od razu przypomniało mi 911 Carrera RS 2.7: osiągi i dynamika jazdy oraz silnik ponownie znalazły się tu w centrum uwagi. Wspólnie z Rolandem Kussmaulem mieliśmy uczestniczyć w rozwoju tego modelu. Na przykład odradzaliśmy semislicki i polecaliśmy normalne opony. A jeśli o tym mowa, nowy rekord za kierownicą GT3 udało mi się ustanowić właśnie na normalnych oponach. Na Nürburgringu po raz pierwszy miałem okazję pokonać magiczną barierę ośmiu minut seryjnym autem. GT3 jest teraz samochodem marzeń dla każdego sportowego, ambitnego kierowcy oraz entuzjasty”.
